Estos son los coches eléctricos con mayor batería (y los que están por llegar)

Uno de los principales condicionantes de los vehículos eléctricos es su autonomía, que depende directamente del elemento que más los encarece: la batería. Desde hace años, los productores de coches eléctricos se ven en la difícil situación de encontrar un equilibrio perfecto: que la batería de sus modelos ofrezca una autonomía aceptable, pero sin que esto implique ofrecer precios desorbitados.

Pero las situaciones cambian y la técnica avanza. Desde el año 2010 el precio de las baterías ha bajado desde 806 euros cada kWh hasta 315 euros. Un 65% de reducción en costes que no hará más que aumentar en los próximos años. Y esto, por supuesto, tiene un impacto enorme en la autonomía de los nuevos coches eléctricos y los que están por llegar. A continuación daremos un repaso a los principales modelos.

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Cómo se mide la autonomía

Pero hablar para hablar de la capacidad de las baterías, en este caso, debemos hacerlo tomando como referencia la autonomía que otorgan a los vehículos. Aunque la autonomía de un vehículo es relativa y depende de muchos factores. Consumirá más un coche cuyo trayecto transcurra por regiones montañosas que otro que se desplace en carreteras sin pendiente, por ejemplo. También influye que el coche vaya lleno o vacío, que se realice conducción eficiente e, incluso, si se evalúa cuando haya frío o calor.

Precisamente por esta razón existen varios ciclos de homologación que evalúan la autonomía en función de distintos parámetros. Y este punto puede llegar a ser algo confuso porque actualmente en Europa se utilizan en paralelo dos maneras diferentes de medir el consumo de un vehículo y su autonomía. Se trata de los ciclos de homologación NEDC y WLTP. Pero no desesperes porque esta situación es transitoria y no tardará en imponerse uno de los dos.

Actualmente en Europa se utilizan en paralelo dos maneras diferentes de medir el consumo de un vehículo y su autonomía.

El ciclo europeo de homologación NEDC evalúa bajo los mismos estándares el consumo de todo tipo de vehículos, ya sean de gasolina, diésel o gas, híbridos o eléctricos. Aunque si hay algo en lo que existe consenso entre las distintas partes es que sus evaluaciones son, cuanto menos, optimistas.

Se trata de una prueba que se realiza en edificio colocando el coche sobre rodillos que harán girar sus ruedas. En cuanto a condiciones ambientales, se realiza a una temperatura muy suave (entre 20 ºC y 30 ºC) y sin considerar el efecto que podría tener el viento sobre el vehículo o una carretera con pendiente. Por otra parte, la única carga que lleva el vehículo es la del conductor, y no considera el consumo eléctrico del encendido de faros o de cualquier accesorio interior en el vehículo. Y, para rematar, las aceleraciones son muy suaves. Todo esto falsea un dato de autonomía que en condiciones normales de circulación es difícilmente igualable.

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Era evidente que las mediciones en este ciclo no reflejaban la realidad de los usuarios y, por ello, se ha aprobado el ciclo de homologación WLTP con la intención de armonizar la medición de los consumos. Entró en vigor el pasado mes de septiembre de 2017, hace exactamente un año, y la razón de que coexista con el NEDC es que aún se encuentra en periodo de adaptación hasta 2020.

En el caso del WLTP se cuenta con una prueba de consumo mucho más estricta que da como resultado una autonomía de un 25% menor que la estimada en el NEDC para el mismo modelo de vehículo. Se evalúa el consumo ante aceleraciones más intensas y duraderas, mayores velocidades y otra serie de condicionantes que están presentes en la conducción. Nos da una idea más realista de lo que el coche finalmente va a consumir y, por tanto, la autonomía que tendrá para un uso diario normal.

Los coches con mayor autonomía del mercado en 2019

Una vez vista la distinción entre los ciclos de homologación toca centrarnos en la autonomía de los vehículos que están disponibles este mismo año 2019.

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Por un lado tenemos los vehículos de gama premium, entre los que claramente Tesla continúa liderando el ranking con su Model S 100D, que llega a una autonomía de 505 km medida en el ciclo WLTP gracias a su batería de 100 kWh. La versión superior del Model S, sin embargo, pierde un poco en autonomía por el incremento de consumo de potencia, aunque le sigue muy de cerca con sus 490 km. Siguiéndoles muy de cerca encontramos al Jaguar I-Pace, con sus 470 km de autonomía gracias a una batería de 90 kWh.

Además, el recientemente lanzado Porsche Taycan pretende apretar la competencia en el escenario de las berlinas eléctricas premium, ofreciendo un diseño muy cuidado y autonomías de hasta 450 km en su modelo Turbo S. Todo esto, además, con el prestigio y exclusividad del sello Porsche.

Además, el Tesla Model X recibe también la competencia de dos nuevos SUV premium que han irrumpido también en el mercado durante este año 2019. Pertenecen a las firmas Mercedes-Benz, con su modelo EQC de 416 km de autonomía, y Audi, con su modelo e-tron de 400 km de autonomía.

A continuación se muestra una tabla con la autonomía en orden decreciente de los coches premium eléctricos disponibles actualmente en el mercado:

Modelo	Autonomía WLTP (km)	Capacidad de la batería (kWh)
Tesla Model S 100D	505	100
Tesla Model S P100D	490	100
Jaguar I-Pace	470	90
Porsche Taycan Turbo S	450	93,4
Tesla Model X 100D	450	100
Tesla Model X P100D	430	100
Mercedes-Benz EQC	416	80

Porsche Taycan Turbo	412	93,4
Audi e-tron	400	95
Tesla Model S 75D	390	75
Tesla Model X 75D	330	75

Por otra parte, encontramos que en gamas más asequibles la autonomía se aproxima bastante a la de los modelos ya mencionados. Hasta este año, Tesla continuaba liderando la lista con su Model 3, de 490 km de autonomía para el modelo Long Range, gracias a una batería de 80,5 kWh.

Sin embargo, durante 2019 se han lanzado numerosos modelos eléctricos de las principales marcas automovilísticas, que hacen que estemos ante el año más fructífero de la historia del vehículo eléctrico. Las cifras de autonomía son cada vez más competitivas, y los importantes cambios estratégicos tomados por los principales fabricantes de vehículos tradicionales les convierten en rivales a tomar muy en serio para fabricantes puramente eléctricos como Tesla.

Con el esperado Volkswagen ID.3, la gigante alemana ha conseguido arrebatarle el trono a Tesla en cuanto a autonomía gracias a sus 550 km homologados con la batería de 77 kWh. Además, presentan otras dos variantes de este modelo de 420 km y 330 km de autonomía respectivamente.

A continuación se resumen los valores de autonomía y capacidad de batería para los principales modelos de vehículo eléctrico no premium:

Modelo	Autonomía WLTP (km)	Capacidad de la batería (kWh)
Volkswagen ID.3 (Alta autonomía)	550	77
Tesla Model 3 Long Range	490	80,5
Hyundai Kona (Autonomía extendida)	482	64
Kia e-Soul (Autonomía extendida)	452	64
Volkswagen ID.3 (Media autonomía)	420	58
Opel Ampera-e	415	60
Renault ZOE	390	52
Tesla Model 3 Standard	385	55
Nissan Leaf e-Plus	385	62
Peugeot e-208	340	50
Opel Corsa-e	330	50
Volkswagen ID.3 (Baja autonomía)	330	45
Hyundai Kona (Autonomía estándar)	312	39,2
BYD E6 400	300	82
Hyundai Ioniq 2019	290	38,3
Nissan Leaf 2018	285	40
Kia e-Soul (Autonomía estándar)	276	39,2
Mini Cooper SE	270	32,6

BMW i3	255	22
Volkswagen e-Golf	225	35,8

Además, durante este año 2019 se han presentado también modelos de vehículo eléctrico específicamente diseñados para entornos urbanos. Volkswagen, a través de su marca madre y también de sus marcas SEAT y Skoda, ha hecho una apuesta por el vehículo urbano y asequible presentando tres modelos de igual batería y autonomía: 260 km y 36,8 kWh. Por otra parte, Smart se une a la apuesta por el vehículo eléctrico también presentando sus modelos urbanos.

A continuación se resumen los valores de autonomía y capacidad de batería para los principales modelos de vehículo eléctrico urbano:

Modelo	Autonomía WLTP (km)	Capacidad de la batería (kWh)
Volkswagen e-Up	260	36,8
Seat Mii Electric	260	36,8
Skoda CITIGOe iV	260	36,8
Smart EQ ForFour	100	17,6
Smart EQ ForTwo	100	17,6

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Baterías del futuro: lo que está por llegar

La piedra angular para conseguir mayor autonomía en los coches eléctricos es la batería, aunque casos como el e-Golf demuestren que tampoco se puede desatender una adecuada optimización del consumo del vehículo. Tras este caso fallido, Volkswagen ha hecho uno de los mayores despliegues en materia de vehículo eléctrico con su plataforma MEB, posicionándose este año como uno de los principales fabricantes para el mercado eléctrico.

A día de hoy, las baterías más implementadas en el sector del vehículo eléctrico son las de ion-litio. Y aunque no tardarán en imponerse alternativas sí que es cierto que estas aún no han conseguido llegar a su máximo potencial. Se trata de una tecnología que se lleva desarrollando desde hace algo más de dos décadas y a la que aún le queda recorrido. Sin embargo, la búsqueda de alternativas o mejores soluciones supone un quebradero de cabeza para científicos y centros de investigación de todo el mundo.

El objetivo es poder conseguir baterías que den mayor autonomía y a menor coste. En ese sentido, como vimos al comienzo de este artículo, la reducción de precio de las baterías actuales continuará en aumento los próximos años. Además, en fase de investigación se encuentran tecnologías novedosas como las baterías de litio y azufre o las de estado sólido.

Precisamente en estas últimas está trabajando el Grupo Volkswagen, que ha firmado un acuerdo de colaboración con QuantumScape Corporation. Son especialistas en baterías de estado sólido y su implementación en el sector del vehículo eléctrico, como avalan sus más de 200 patentes y aplicaciones. Ya fabricantes como Toyota habían desarrollado algunas patentes en esta línea, aunque Volkswagen con este acuerdo consigue impulsar su apuesta por la innovación tecnológica y la mejora en sistemas de acumulación.

Con las baterías de estado sólido, de mayor densidad de capacidad energética, se pretende conseguir más del doble de autonomía en los vehículos y un tiempo de carga hasta seis veces menor. Así, por ejemplo, el e-Golf pasaría de los 300 km de autonomía según el ciclo NEDC a unos 750 km. Un aumento considerable y necesario en un sector cuyo principal escollo es la baja autonomía y los elevados tiempos de carga.

Las baterías de estado sólido consiguen más del doble de autonomía con tiempos de carga hasta seis veces menores.

Lo que está claro es que el sector del vehículo eléctrico está avanzando a pasos agigantados en cuanto a prestaciones, tecnología e infraestructura. Ya este año 2019 disponemos de vehículos de gama media que incluso superan rozan los 500 km de autonomía real, cosa que hace unos años parecía impensable y la infraestructura de puntos de carga está creciendo con agilidad en nuestro país. Cada vez está más cerca y accesible ese ideal eléctrico por el que muchos ya apuestan. Y el futuro próximo parece ser prometedor.

Contenido actualizado con nuevos modelos en noviembre de 2019.