Blog de Renzo Torres Cabrera

El coche eléctrico tiene dos retos que salvar para seguir ganando adeptos o, al menos, conseguir que los indecisos empiecen a mirar con mejores ojos a esta tecnología: la autonomía y el tiempo de carga . De momento, mejorar la densidad energética de las baterías (es decir, que la misma cantidad de batería nos entregue más kilómetros) parece un reto especialmente difícil de superar en el corto plazo. Hasta ahora, los vehículos que más kilómetros pueden realizar son aquellos que superan los 400 kilómetros en condiciones reales en una autopista con una sola carga. Automóviles que cuentan con una batería de entre 80 y 100 kWh que, además, son especialmente eficientes. Si sus motores ni su aerodinámica no lo son, ganar kilómetros es harto complicado. Firmas como NIO han empezado a demostrar que mejorar la densidad energética de las baterías es posible y, también, que la investigación en los acumuladores de energía de estado sólido tiene mucho sentido, pues ya han realizado pruebas en

Uno de los momentos más bajos en la historia reciente de Blue Origin fue la pataleta pública de Jeff Bezos y compañía cuando la NASA seleccionó a SpaceX para llevar astronautas a la Luna. Dos años después, Blue Origin se resarció de su derrota ganando un nuevo contrato de la NASA para prestar el mismo servicio que SpaceX con el módulo lunar Blue Moon , su alternativa a Starship. Blue Origin está desarrollando dos versiones de la nave Blue Moon . La primera, denominada Mark 1, allanará el terreno con misiones no tripuladas tan pronto como en marzo del año que viene . La segunda, llamada Mark 2, se encargará del alunizaje de la misión Artemis V de la NASA, que llevará dos astronautas desde la estación lunar Gateway hasta la superficie de la Luna. Blue Moon: el módulo lunar de Blue Origin El módulo lunar Blue Moon Mark 2 de Blue Origin A pesar de la nomenclatura elegida a posteriori, el módulo Blue Moon Mark 2 fue el que presentó Blue Origin en primer lugar para competir por

Intel lo ha anunciado oficialmente. Norberto Mateos , director de consumo para la zona EMEA y director general de Intel España, ha confirmado que su compañía tiene la intención de consolidarse como el segundo mayor fabricante de semiconductores en el mercado global. A medio plazo alcanzar a TSMC, que tiene una cuota de mercado aproximada del 55% , es muy difícil (Intel se mueve en la órbita del 17 al 20% ), pero, aun así, persigue competir de tú a tú con ella. En esta coyuntura Intel ha depositado sus ojos sobre Samsung. Es evidente que un plan realista requiere prestar atención al competidor más cercano y dar los pasos necesarios para desmarcarse de él y superarlo. Y la estrategia IDM 2.0 ( Integrated Device Manufacturing ) que puso en marcha Pat Gelsinger lo es todo en este propósito. Como cabe esperar, Samsung no se ha quedado con los brazos cruzados. Después de un mal 2023 para su filial de semiconductores esta compañía se está preparando para encarar el futuro pertrechada co

La gama de portátiles más barata de Apple se ha renovado esta semana con los nuevos MacBook Air M3 de 13 y 15 pulgadas . Se trata de una importante actualización al incorporar el chip M3 , aunque en lo relativo a la estética y otros componentes no cambia demasiado el juego. Sin embargo, sí cambia el precio de los modelos anteriores . De serie, los nuevos portátiles mantienen el mismo precio que en la generación anterior (sube unos pocos céntimos para redondear), que si bien no es igual de reseñable que una bajada de precios, al menos no han subido, que en estos tiempos ya es hasta de agradecer. Así es como queda ahora el catálogo de MacBook Air que vende Apple en sus tiendas. Adiós al MacBook Air M1 y también al MacBook Air de 15 pulgadas con M2 Lo primero, las despedidas. La llegada del chip M3 a los MacBook Air ha hecho que digamos adiós a uno de los primeros ordenadores de Apple con chip ARM : el MacBook Air M1 . Este ha estado a la venta desde noviembre de 2020 y que ú