Blog de Renzo Torres Cabrera

Los gurús llevan años repitiéndolo como un mantra: en las economías globalizadas todo está interconectado , como chips en la placa base de un ordenador. Ocurre a nivel geográfico —entre economías y países— y también en una esfera más abstracta a la que dan forma leyes, mercados y las fluctuaciones de la oferta y la demanda. Por azar de esos vínculos etéreos, los amantes de los coches podrían ver cómo en muy poco tiempo sentarse tras un volante se encarece de forma considerable. Cada vez más se alzan voces —tanto desde el sector industrial como el mundo de las finanzas— que alertan de que el futuro pinta complicado para los precios de la automoción. Se podrá seguir comprando coches, por supuesto, pero a costa de rascarse más el bolsillo . El último en apuntar en esa dirección fue el CEO de Seat y máximo responsable del Grupo Volkswagen en España, Luca de Meo. Durante un acto en abril , el directivo vaticinó que “los coches serán más caros dentro de muy poco” . “Es un momento delicado

A principios de mes dimos la noticia que Noruega ya ha probado con éxito el primer crucero con motor híbrido del mundo . Una embarcación de 140 metros que se desplaza en silencio por los mares del norte. El MS Roald Amundsen no es completamente eléctrico pero sí dispone de baterías para permitir apagar los motores de combustible durante un rato. Según los datos de la compañía noruega , el ferry es capaz de reducir las emisiones en un 95% y los costes en un 80% en comparación con los ferrys tradicionales, gracias a su gigantesca batería de 1MWh de capacidad. Es sin duda un proyecto muy prometedor, pero también muy caro debido al enorme tamaño del propio barco. Ahora, el fabricante japonés Nidec ha decidido expandir los motores y baterías eléctricas a embarcaciones más pequeñas de uso comercial . Aunque seguimos sin hablar de barcos al alcance de cualquiera. El anuncio del fabricante es que han instalado un sistema eléctrico dentro de un Wider 165 , una embarcación de la marca italia

Con la serie ya concluida y teniendo claro que, salvo cambios de última hora, no volveremos a ver a los personajes en precuelas o secuelas, 'Juego de Tronos' nos ha dejado ya claro cuáles son las tramas de Canción de Hielo y Fuego que se dejaban por el camino. Todas las dudas quedaban resueltas el 19 de mayo (madrugada del 20 de mayo en nuestro país). Ya no hacía falta especular más sobre sí aparecería tal o cual personaje, sobre cuánto duraría uno u otro capítulo, o si la temporada siguiente sería más o menos larga. Pero sobre todo, el evento televisivo del siglo , me atrevería a decir, nos dejó meridianamente claro que la serie se había separado completamente de las tramas literarias para sus tres últimas temporadas, y tras concluir, sabemos o intuimos que lo que podremos leer, si algún día George R. R. Martin se decide a terminar las dos entregas que faltan, podría ser radicalmente diferente a lo visto en televisión. Para empezar, si miramos nuestras predicciones de

Hace un mes escaso tuvimos la oportunidad de viajar al centro de investigación que tiene Intel en Haifa (Israel) para conocer los detalles de la microarquitectura Sunny Cove , que es la utilizada por los procesadores Intel Core de 10ª generación . Colocar en el mercado una nueva microarquitectura es siempre una apuesta importante, pero en esta ocasión lo es si cabe aún más porque Intel acaba de atravesar una etapa controvertida debido al desgaste que le han acarreado las vulnerabilidades de seguridad que conocemos como Spectre y Meltdown . Dadas las circunstancias a la compañía de Santa Clara no le quedaba más remedio que «poner toda la carne en el asador». Y parece que es lo que ha hecho. No en vano Uri Frank, uno de los ingenieros de Intel responsables del diseño de la nueva implementación, asegura que « la microarquitectura Sunny Cove es la piedra angular sobre la que descansa el futuro de la familia de procesadores Intel Core». Ni más ni menos. Pero todo esto ya lo sabíamos. ¿Cu